Hamburg – Der Hamburger Hauptbahnhof platzt aus allen Nähten. Inzwischen werden Fahrgäste der S-Bahn sogar per Durchsage gebeten, Deutschlands wichtigsten Umsteigebahnhof möglichst zu meiden. Für die Linksfraktion in der Hamburgischen Bürgerschaft ist das ein alarmierendes Zeichen. Ihre verkehrspolitische Sprecherin Heike Sudmann wirft der Deutschen Bahn und dem Hamburger Senat vor, die dringend notwendige Entlastung des Hauptbahnhofs seit Jahren zu verschleppen.

Die Zahlen verdeutlichen das Ausmaß des Problems: Bereits heute nutzen täglich rund 550.000 Menschen den Hamburger Hauptbahnhof. Bis zum Jahr 2040 könnte diese Zahl auf 750.000 steigen. Dennoch ist eine Erweiterung der Gleiskapazitäten weiterhin nicht absehbar. Die dafür erforderliche sogenannte Knotenstudie, die mögliche Ausbauvarianten untersuchen soll, wurde bislang nicht einmal beauftragt. Zwar gibt es Pläne für eine architektonische Erweiterung des Bahnhofsgebäudes, doch auch diese kommen nicht entscheidend voran.

„Die Deutsche Bahn fordert ihre Fahrgäste auf, den wichtigsten Umsteigepunkt in Hamburg nicht zu nutzen: Was für ein Tiefpunkt! Fehlt nur noch der Hinweis, dass die Menschen, die in Richtung Süden wollen, lieber gleich das Auto nutzen sollen. Die Bahn muss endlich tätig werden, die Knotenstudie muss schnell kommen. Die Enge auf den Bahnsteigen schwindet nicht mit der Erweiterung des Bahnhofsgebäudes!“, kritisiert Sudmann.

Vier zusätzliche Bahnsteiggleise als mögliche Lösung

Bereits im Februar 2025 hatte die Linke eine eigene Studie vorgestellt. Darin wird vorgeschlagen, den Hamburger Hauptbahnhof durch eine zusätzliche unterirdische Ebene mit vier neuen Bahnsteiggleisen zu erweitern. Ein neuer Eisenbahntunnel unter der Elbe könnte zugleich zusätzliche Direktverbindungen zwischen Hamburg und dem südlichen Umland ermöglichen.

Gerade für Fahrgäste aus Harburg, Neugraben-Fischbek, Seevetal, Buchholz und Stade wäre eine leistungsfähigere Bahninfrastruktur von großer Bedeutung. Die Verbindung zwischen Hamburgs Süden und der Innenstadt gehört zu den wichtigen Verkehrsachsen der Metropolregion.

Nach einem Bericht des NDR-Magazins „Panorama 3“ bezeichnet die Deutsche Bahn den Vorschlag der Linken als „eine sehr ambitionierte und technisch herausfordernde Variante“. Allerdings müsse diese Möglichkeit genauer untersucht werden.

Kritik auch an der geplanten U5

Sudmann sieht nicht nur die Deutsche Bahn, sondern auch den Hamburger Senat in der Verantwortung. Besonders kritisch beurteilt sie die geplante U-Bahnlinie U5, die zusätzliche Fahrgäste zum ohnehin überlasteten Hauptbahnhof bringen könnte.

„Der Senat muss sich entscheiden, ob er noch länger das Nichthandeln der DB akzeptieren will. Und ob er mit der geplanten U5 noch mehr Fahrgäste zum überfüllten Hauptbahnhof bringen will. Das Senatsmotto ‚Augen zu und durch‘ hilft jedenfalls weder den Fahrgästen noch der Verkehrswende.“

Wann die dringend benötigte Knotenstudie tatsächlich in Auftrag gegeben wird und welche Ausbauvariante sich langfristig durchsetzen könnte, bleibt offen. Für die täglich Hunderttausenden Fahrgäste bedeutet das vorerst weiterhin enge Bahnsteige, hohe Belastungen und keine absehbare grundlegende Entlastung.