Harburg – Der Hamburger Hafen ist einer der wichtigsten Wirtschaftsmotoren Deutschlands. Doch marode Brücken, überlastete Straßen und störanfällige Bahnverbindungen gefährden seine Leistungsfähigkeit. Nach dem Hamburg Port Summit in der Handelskammer Hamburg fordert Dirk Kannengießer, Fraktionsvorsitzender der FDP-Fraktion Harburg, deshalb deutlich mehr Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur. Besonders für Harburg und das südliche Hamburger Umland seien zuverlässige Verkehrsverbindungen von entscheidender Bedeutung.

„Wer Deutschlands wirtschaftliche Zukunft sichern will, muss endlich in seine Häfen, Brücken, Straßen und Schienen investieren“, erklärte Kannengießer nach Gesprächen mit Vertretern aus Hafenwirtschaft, Logistik und Infrastrukturplanung.

A26 Ost soll 2027 starten – Köhlbrandbrücke bleibt Sorgenkind

Die Handelskammer Hamburg fordert zusätzliche Bundesmittel von jährlich 500 Millionen Euro für den Ausbau der Seehäfen. Bislang stellt der Bund über den Hafenlastenausgleich lediglich rund 38 Millionen Euro jährlich für sämtliche deutschen Seehäfen bereit. Der gesamte Investitionsbedarf wird auf etwa 15 Milliarden Euro beziffert.

Besonders aufmerksam verfolgten die Teilnehmer die Aussagen zur A26 Ost. Nach Angaben von DEGES-Projektleiter Hartmut Flohr wird der erste Spatenstich für das Frühjahr 2027 erwartet. Die Autobahn soll die A7 mit der A1 verbinden, den Wirtschaftsverkehr im Hamburger Süden bündeln und die B73 entlasten.

Gleichzeitig bereiten die Köhlbrandbrücke und die A1-Elbquerung Sorgen. Auf der bestehenden Köhlbrandbrücke sind Schwertransporte über 44 Tonnen bereits eingeschränkt. Auch alternative Verbindungen über die Rethe- und Kattwykbrücke sind von Bauarbeiten betroffen. Kannengießer warnt davor, die einzelnen Großprojekte isoliert zu betrachten. Andernfalls drohten zusätzliche Verkehrsbelastungen auf der B73, der A1 und den südlichen Zufahrtsstraßen.

Schienenverkehr als Schwachstelle der Hafenlogistik

Auch beim Schienengüterverkehr sieht die Logistikbranche erheblichen Handlungsbedarf. Roger Mahler von METRANS Rail verwies auf die Anfälligkeit des Bahnnetzes, die sich 2026 erneut durch Einschränkungen auf der Strecke Hamburg–Berlin gezeigt habe. Vor umfassenden Streckensanierungen müssten zunächst leistungsfähige Umleitungen zur Verfügung stehen.

Eine mögliche Lösung könnte die Elektrifizierung der Strecke Lübeck–Büchen–Lüneburg sein. Sie würde es ermöglichen, Hamburg mit elektrischen Güterzügen zu umfahren und damit wichtige Transportverbindungen zu entlasten.

„Wenn Güterzüge nur noch auf den Tag genau geplant werden können, während internationale Lieferketten immer höhere Anforderungen an Zuverlässigkeit stellen, dann haben wir ein strukturelles Problem. Ein leistungsfähiger Hafen braucht ebenso leistungsfähige Verbindungen ins Hinterland“, so Kannengießer.

Die Folgen unzureichender Verkehrsanbindungen reichen nach Einschätzung des FDP-Fraktionsvorsitzenden weit über das Hafengebiet hinaus. Unternehmen in Harburg, Heimfeld, Hausbruch und Neugraben-Fischbek sowie in Seevetal, Buchholz, Winsen und Stade seien auf funktionierende Transportwege angewiesen. Verzögerungen bedeuteten höhere Kosten und wirtschaftliche Unsicherheit – für große Logistikunternehmen ebenso wie für mittelständische Handwerksbetriebe.

Die FDP-Fraktion Harburg will die Entwicklungen rund um die A26 Ost, die Köhlbrandbrücke, die A1-Elbquerung und die Schienenanbindungen weiter begleiten. In der Bezirksversammlung will sie sich für langfristige Finanzierungszusagen einsetzen. Für Kannengießer steht fest: Wer den Hamburger Hafen stärken wolle, müsse zugleich die Verkehrsverbindungen in seinem Hinterland verbessern.